Неисправности стрелочных переводов и глухих пересечений при которых запрещается их эксплуатация

Неисправности стрелочных переводов и глухих пересечений при которых запрещается их эксплуатация

    Не допускается эксплуатировать на железнодорожных путях общего и необщего пользования стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

-     разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

-     отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;

-     выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях на железнодорожных путях общего пользования, а на железнодорожных путях необщего пользования для стрелочных переводов марки 1/7 и положе, симметричных - марки 1/6, выкрашивание длиной:

на главных железнодорожных путях - 200 мм и более;

на приемо-отправочных железнодорожных путях - 300 мм и более;

на прочих станционных железнодорожных путях - 400 мм и более;

-     понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;

-     расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

-     расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

-     излом остряка или рамного рельса;

-     излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

-     разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

-     Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанавливаются нормами и правилами.

Классификация железнодорожных путей

Главная цель классификации железнодорожных путей - дости­жение наибольшей эффективности использования материалов верхнего строения пути, за счет применения новых только на путях высших клас­сов, а старогодных - на путях низших классов.

Этим обеспечивается надежное состояние наиболее важных и от­ветственных участков железнодорожных линий, повышение безопасно­сти движения поездов, увеличение сроков службы элементов верхнего строения пути.

Железнодорожные пути классифицируются в соответствии с таблицей 1 в зависимости от сочетания грузонапряженности и допус­каемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов, интен­сивности пассажирского движения и значимости конкретного участка железной дороги в международном сообщении.

Классы железнодорожных путей обозначены цифрами от 1 до 5. К более высоким классам относятся 1-й и 2-й, включающие более высо­кие скорости и грузонапряженности.

Таблица 1 - Классы железнодорожных путей

Грузонапряженность, млн. т-км брутто/км в год	Допускаемые скорости движения поездов, км/ч (числитель - пассажирские, знаменатель - грузовые)
	>140 >90*	121-140 81-90	101-120 71-80	71-100 51-70	41-70 41-50	40 и менее
более 30	1	1	1	1	2	3
более 20 до 30 вкл.	1	1	1	2	3	3
более 10 до 20 вкл.	1	1	2	3	3	4
более 5 до 10 вкл.	1	1	3	3	4	4
5 и менее	1	2	3	4	4	4
* Скорость указана для рефрижераторных и контейнерных поездов на перспективу. Примечания 1        На участках, расположенных на международных транспортных коридорах, путь должен быть не ниже 2 класса. 2        При числе графиковых пассажирских и пригородных поездов на участках со скоростями движения 80 км/ч и более, независимо от грузонапряженности, путь должен быть не ниже: -1 класса - более 100 поездов в сутки; - 2 класса - от 31 до 100 поездов в сутки; - 3 класса - от 6 до 30 поездов в сутки. 3        Приемо-отправочные и другие станционные пути, со скоростями движения поездов 40 км/ч и более, а также горочные пути относятся к 3 классу. Станционные пути, где реализуются скоро­сти от 25 до 40 км/ч, пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, и пути необщего пользования со скоростями движения поездов более 25 км/ч отно­сятся к 4 классу. Остальные станционные пути и пути необщего пользования относятся к 5 классу.

Непрерывная длина пути соответствующего класса не должна быть менее длины участка движения с одинаковыми на всем его протяже­нии грузонапряженностью и установленными скоростями движения пасса­жирских или грузовых поездов (в зависимости от того, какая из них соответ­ствует более высокому классу) без учета отдельных километров и мест, по которым снижена установленная скорость вследствие наличия кривых ма­лого радиуса, неудовлетворительного технического состояния пути или ис­кусственных сооружений, либо по другим причинам.

При этом на участках смешанного движения скорость грузовых поез­дов должна быть не менее указанной в таблице 1. Там, где эти условия не соблюдаются, скорости грузовых поездов должны в плановом порядке по­вышаться до уровня, приведенного в этой таблице.

На участках с двумя и более железнодорожными путями классы путей устанавливаются одинаковыми с путем, имеющим большую грузона­пряженность, при условии, если разница по этому показателю не превыша­ет 50 %. При большей разнице классы путей устанавливаются по фактиче­скому сочетанию грузонапряженности и скорости движения.