Путевая машина МПРУ  

     Путевая машина МПРУ предназначена для подъемно-рихтовочных работ, замены и подбивки шпал без переустановки навесного оборудования, а также выполнения ряда дополнительных операций при ремонте и текущем содержании пути. Выпускается с 2008 года. 

   Предназначена для замены шпал, выправки пути и уплотнения балласта на железнодорожных путях колеи 1520 и 1435 мм. Оснащена гидромеханической передачей на всем диапазоне скорости 0-40 км/ч. Программируемый контроллер, управление, позиционирование машины осуществляется с помощью джойстиков и телеметрии. Оснащена мощной дизель-гидравлической станцией с турбированным двигателем экологического класса евро 3 и ручным управлением муфтой сцепления.

     Машина в стандартной комплектации оснащается генератором для питания путевого электроинструмента суммарной мощностью 10 кВт (напряжение 220 В). Количество розеток для подключения инструмента - 4. По заявке Заказчика в комплект поставки может быть включен генератор/сварочный аппарат производства Италии, позволяющий работать в двух режимах - питания электроинструмента (напряжение 220 В, трехфазное) и сварки постоянным током (максимальный ток 300 ампер).

Универсальная выправочно-подбивочная машина видео

История развития Белорусской железной дороги

Первая железная дорога была построена между Санкт-Петербургом и Царским Селом. Ее протяженность была 27 км. Начало строительства железной дороги в Белоруссии относится во второй половине XIX столетия. Первой линией на нашей земле явился участок Поречье – Гродно, который стал частью большой магистрали Петербург – Варшава.

Самым бурным десятилетием развития железнодорожного транспорта в Белоруссии стал период с 1870 по 1880 годы. В это время была построена главная магистраль Белоруссии – Смоленск–Минск–Брест, введенная в эксплуатацию 29 (16) ноября 1871 года. Эта дата и стала днем основания Белорусской железной дороги. Дорога дала жизнь многим большим и малым городам Белоруссии, помогла ей превратится из отсталой окраины царской России в высокоразвитую индустриальную республику, имеющей мощный интеллектуальный и творческий потенциал.

Государственные праздники, праздничные дни и

памятные даты в Республике Беларусь

2 ноября – День памяти

7 ноября– День Октябрьской революции

День работников гражданской авиации (первое воскресенье ноября)

Всемирные и международные праздники

10 ноября– Всемирный день качества

16 ноября– Международный день толерантности

20 ноября– Всемирный день ребенка

Международный день отказа от курения (третий четверг ноября)

21 ноября– Всемирный день приветствий

26 ноября– Всемирный день информации

Сверхскоростные поезда

Рекорд по скорости движения по железнодорожному полотну принадлежит поезду современной модели TGV POS, который планируется запускать во многих развитых странах. Во время тестовых испытаний он смог развить скорость до 574 км/час. Конечно, ездить между станциями он будет немного медленнее, не используя максимальный резерв, но снижать показатель ниже 450 км/час не планируется.

Ещё одна новая технология касается железнодорожного транспорта на магнитных подушках. В Японии уже курсирует один такой состав модели MLX01, способный разогнаться до 581 км/час. Такие показатели возможны из-за отсутствия силы сцепления между поверхностью колёс и железнодорожным полотном. Внутри таких вагонов на людей действует давление, и чувствуют они себя подобно пассажирам самолёта, идущего на взлёт. На данный момент MLX01 считается самым высокотехнологичным и современным образцом железнодорожного транспорта, сокращающим расстояния между большими городами.

По материалам информационных агентств

Щебнеочистительная машина ЩОМ

Щебнеочистительные машины — путевые машины для очистки балласта, применяемые на железнодорожном транспорте при среднем и капитальном ремонте железнодорожного пути для восстановления упругости щебёночного слоя и его дренирующих свойств, а также для улучшения несущей способности балластной призмы.

Высокопроизводительная щебнеочистительная машина ЩОМ производительностью до 1200 куб. м/ч, осуществляющая послойную укладку очищенного балласта в путь с разделением его по фракциям и уплотнением поверхности среза перед укладкой геотекстиля или пенополистирольных плит и уплотнением первого (нижнего) слоя очищенного балласта. Машина состоит из трех секций: тягово-энергетической секции ТЭС, добывающей секции, очистной секции. Рабочая скорость от 60м до 600м в час.

Учреждение образования

«ГОМЕЛЬСКИЙ   ГОСУДАРСТВЕННЫЙ   ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ   ЛИЦЕЙ  ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО  ТРАНСПОРТА»

О Б Ъ Я В Л Я Е Т

П Р И Е М   У Ч А Щ И Х С Я

на 2018 / 2019 учебный год

на базе общего среднего образования по следующим профессиям:

для Белорусской железной дороги

Проводник пассажирского вагона, кассир билетный  - 1 год 6 месяцев

Помощник машиниста электровоза, тепловоза            - 1 год 6 месяцев

Помощник машиниста тепловоза, дизель-поезда          - 1 год 6 месяцев

Осмотрщик-ремонтник вагонов, составитель поездов - 1 год 6 месяцев

Слесарь по ремонту подвижного состава                        - 1 год

Монтер пути, оператор дефектоскопной тележки           -1 год  (дополнительная квалификация на платной основе «Проводник пассажирского вагона»)

для ОАО «Гомельхлебпром»

Машинист тесторазделочных машин, тестовод       -      1год (дополнительная квалификация на платной основе «Проводник пассажирского вагона)

ПРИ  ПОСТУПЛЕНИИ  НЕОБХОДИМО  ПРЕДЪЯВИТЬ:

1. Заявление на имя директора.

2. Документ об образовании (аттестат об общем среднем образовании), подлинник.

3. Медицинскую справку о состоянии здоровья по форме, установленной Министерством здравоохранения: «Выписка из медицинских документов о перенесенных заболеваниях, выданная поликлиникой, осуществляющей медицинское обслуживание по месту жительства абитуриента (обязательно наличие даты выдачи, печати врача, штампа и печати учреждения) с вынесением диагноза, группы здоровья, группы для занятия физкультурой»

2.Заключение психиатра (по месту жительства - для железнодорожных специальностей)

3. Заключение нарколога (по месту жительства- для железнодорожных специальностей)

4. Профиль АД - для железнодорожных специальностей)

5.Общий анализ крови (гемоглобин, эритроциты, лейкоциты, тромбоциты, лейкоцитарная формула, СОЭ, морфология форменных элементов крови)

6. Анализ крови на сахар

7. Общий анализ мочи (белок, сахар, кетоновые тела, желчные пигменты, уробилин, микроскопия осадка)

8. Флюорография органов грудной клетки (с 17 лет)

9. Электрокардиограмма в 12 отведениях по Вильсону - для железнодорожных специальностей)

10. УЗИ органов брюшной полости и почек - для железнодорожных специальностей)

11. Тональная пороговая аудиометрия в стандартном диапазоне частот - для железнодорожных специальностей)

Для поступающих на специальность помощник машиниста дополнительно:

-Тональная пороговая аудиометрия в расширенном диапазоне частот

-Эхокардиография с доплеркардиографией (УЗИ сердца)

-Проба с физической нагрузкой (велоэргометрическая проба или тредмил-тест)

4. Шесть фотографий размером 3х4 см.

5. Документы, подтверждающие право на льготы при поступлении (при наличии).

Дополнительно  абитуриенты  предоставляют:

1. Справку с места жительства.

3. Два конверта с маркой, 2 файла, папку-скоросшиватель.

4. Паспорт (ксерокопия паспорта остается в приемной комиссии), военный билет или приписное свидетельство предъявляются лично.

 Учащиеся, обучающиеся 1год 6 месяцев, обеспечиваются одноразовым бесплатным питанием, со сроком обучения 1 год – стипендией. Иногородним учащимся предоставляется общежитие.

Прием заявлений с 15 июня по 20 августа 2018 года осуществляется ежедневно

 с  9.00до18.00 без перерыва на обед (выходной – воскресенье)

Зачисление в лицей осуществляется на основании среднего балла аттестата

с 21 по 25 августа 2018 года

Начало занятий  1 сентября 2018 года

АДРЕС ЛИЦЕЯ: 246028, г.Гомель, ул.Кирова, 131, телефон: 8(0232)95-36-07, 95-31-94.
                                                                                                     95-28-26, 21-18-41

E-mail: gptu35©mail.ru

Web-сайт: ggptu-35.gomel.by

Проезд   от  железнодорожного  вокзала  троллейбусами  №№ 1,  15  до  остановки "Рембыттехника", от автовокзала - автобусом № 7 до остановки "Федосеенко".

Перечень вопросов к экзамену

по учебному предмету: «Устройство текущее содержание и ремонт ж.д. пути»

Специальность 3-370253   «Эксплуатация железнодорожного пути и путевого хозяйства».

Квалификации  3-37 02 53- 52  «Монтер пути, 3 разряд»

                            3-37 02 53-53  «Оператор дефектоскопной тележки, 4 разряд»

1.     Поперечные профили земляного полотна

2.     Регулировка и разгонка зазоров

3.     Особенности конструкций земляного полотна в сложных условиях

4.     Одиночная смена шпал и переводных брусьев

5.     Наземные водоотводные сооружения

6.     Рихтовка пути

7.     Подземные водоотводные сооружения

8.     Смена рамного рельса с остряком и башмаками

9.     Укрепительные сооружения

10.  Содержание верхнего строения пути

11.  Деформация земляного полотна

12.  Содержание земляного полотна и сооружений

13.   Способы оздоровления земляного полотна

14.  Содержание переездов, путевых и сигнальных знаков

15. Назначение рельсов и требования к ним

16.  Содержание пути на железобетонных шпалах, на участках электротяги, автоблокировки

17.  Шпалы деревянные и железобетонные

18.  Содержание бесстыкового пути

19.  Стыковые рельсовые скрепления

20.  Содержание пути на участке искусственных сооружений

21.  Промежуточные рельсовые скрепления

22.   Средства для контроля состояния пути

23.  Угон пути и борьба с ним

24.  Выправка пути укладкой регулировочных прокладок

25.  Назначение и виды балласта. Поперечные профили балластной призмы

26.   Восстановление лопнувшей рельсовой плети бесстыкового пути

27.   Бесстыковой путь

28.  Исправление пучин при их росте

29.   Исправление пучин при осадке

30.   Водоборьба

31.  Смена стрелочного перевода вручную

32.  Порядок ограждения мест производства работ сигналами остановки на перегоне

33.  Устройство стрелки. Корневое крепление

34.  Перешивка пути и стрелочных переводов

35.  Ручной путевой инструмент

36.  Выправка пути с подбивкой электрошпалоподбойками

37.   Габарит приближения строений, подвижного состава

38.   Капитальный ремонт

39.   Размещение около путей материалов верхнего строения пути

40.  Требования к выполнению путевых работ

41.  Взаимодействие подвижного состава и рельсовой колеи

42.  Одиночная смена рельсов и скреплений

43.  Нормы содержания рельсовой колеи по ширине

44.  Сплошная смена рельсов механизированным способом

45.  Нормы содержания рельсовой колеи по уровню

46.  Сплошная смена рельсов вручную

47.  Нормы содержания пути в плане. Переходные кривые и их назначение

48.  Очистка снега на перегонах и станциях

49.  Виды соединений и пересечений путей

50.  Капитальный ремонт переездов

51.  Обыкновенный, одиночный стрелочный перевод, назначения, основные части

52.  Средний ремонт пути.

53. Неисправности стрелочного перевода

54. Подъемочный ремонт пути

55. Глухие пересечения, двойные перекрестные стрелочные переводы

56. Смена стрелочных переводов механизированным способом

57.  Содержание стрелочных переводов по ширине колеи, ширине желобов, ординатам, уровню

58. Крестовина, назначение, виды, устройство

59. Одиночная смена рельсовых скреплений

60. Порядок выдачи и отмены предупреждений

61. Порядок разбивки и укладки обыкновенного стрелочного перевода

62.  Смена крестовины

63.  Стрелочные съезды и стрелочные улицы

64.  Порядок ограждения мест производства работ на станциях, требующих следования поезда с уменьшенной скоростью

65.  Устройство и оборудование переездов

66.  Порядок ограждения мест производства работ сигналами уменьшения скорости и знаком «С» на перегоне

67.  Разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути

68.  Порядок ограждения мест производства работ на станциях требующих остановки поезда

69. Защита пути от снежных заносов

70. Ограждение мест производства работ на перегоне, требующих остановки поезда

Сбрасывающие стрелки на железной дороге

Это так называемые сбрасывающие стрелки. Они являются элемен­том системы безопасности на железной дороге, хотя, как это ни па­радоксально, их функция - сводить поезда или вагоны с рельсов. Это может понадобиться для предотвращения не предусмотренного графиком выкатывания вагонов на основной путь, где может прои­зойти их столкновение с идущими на высоких скоростях поездами. Другая опасность - случайное выкатывание подвижного состава на железнодорожные ветки, проходящие через населенные районы го­родов и пересекающие автомобильные дороги. Такие ветки тоже, как правило, защищаются сбрасывающими стрелками.

Первый вариант - это сбрасывающая стрелка, которая не образует путевого развития, то есть как бы ведет в никуда.

Второй вариант - сбрасывающий остряк, которое крепится к одному из рельсов обычного пути.

Третий вариант предусматривает крепление к рельсу особого типа наклонного клина (башмака) - он в рабочем состоянии спо­собен приподнять колесо поезда и отвести его в сторону, чем обе­спечивается сход вагона с рельсов.

Памятник путейцам

Памятник путейцам - необычайные скульптуры, которые находятся в Железнодорожом районе Екатеринбурга возле музея истории, науки и техники Свердловской железной дороги по адресу: улица Вокзальная, дом №14 (здание старого ж/д вокзала).

Памятник путейцам был установлен в 2003 году. Он представляет собой сюжет на тему железнодорожников - путейцев - рабочего и мастера, стоящих на железнодорожном полотне, и тележки для перевозки шпал. 

Однако это не единственные скульптурные памятники. Среди «обитателей» вокзала есть такие представители профессий, как проводница, несущая граненые стаканы с чаем в подстаканниках из нержавейки;

женщина с кувалдой

 и станционный смотритель.

Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина duomatic 09-32 csm

Машина DUOMATIC 09-32 CSM (производства австрийской фирмы «Plasser&Theurer») – это самоходная машина непрерывно-циклического действия, предназначена для выполнения выправочно-подбивочных и рихтовочных работ при текущем содержании и всех видах ремонтов пути (рис. 1). Принцип работы машины циклический, но при работе машина движется по пути непрерывно за счет оригинальной конструкции крепления подбивочных блоков на спутнике. При работе машины спутник совершает движения с остановками в каждом цикле над очередной парой подбиваемых шпал, а сама машина движется непрерывно с незначительными плавными замедлениями и ускорениями.

Рис. 1 Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина DUOMATIC 09-32 CSM: 1 – кабина оператора; 2 – кабина машиниста; 3 – платформа полуприцепная; 4 - измерительные системы; 5 – подбивочный блок; 6 – подъемно-рихтовочное устройство; 7 – ходовая тележка; 8 – силовое отделение; 9 – рама

Технические характеристики машины DUOMATIC 09-32 CSM:

·        производительность, шпал/ч, не менее 2200-2400;

·     максимальная сдвижка (рихтовка) и подъёмка пути с железобетонными шпалами и рельсами Р65, мм 100.

Точность выправки пути при работе по фиксированным точкам:

·       отклонение в продольном профиле на базе 2,5 м, %, не более 1;

·       разность положения рельсов по уровню на длине 1 м, мм,

не более 1;

·    в плане: разность двух смежных стрел изгиба, измеренных в середине 20-метровой хорды через 5 м, мм, не более 2.

Время непрерывной работы машины, час, не менее 8.