Сбрасывающие стрелки на железной дороге

Это так называемые сбрасывающие стрелки. Они являются элемен­том системы безопасности на железной дороге, хотя, как это ни па­радоксально, их функция - сводить поезда или вагоны с рельсов. Это может понадобиться для предотвращения не предусмотренного графиком выкатывания вагонов на основной путь, где может прои­зойти их столкновение с идущими на высоких скоростях поездами. Другая опасность - случайное выкатывание подвижного состава на железнодорожные ветки, проходящие через населенные районы го­родов и пересекающие автомобильные дороги. Такие ветки тоже, как правило, защищаются сбрасывающими стрелками.

Первый вариант - это сбрасывающая стрелка, которая не образует путевого развития, то есть как бы ведет в никуда.

Второй вариант - сбрасывающий остряк, которое крепится к одному из рельсов обычного пути.

Третий вариант предусматривает крепление к рельсу особого типа наклонного клина (башмака) - он в рабочем состоянии спо­собен приподнять колесо поезда и отвести его в сторону, чем обе­спечивается сход вагона с рельсов.

Памятник путейцам

Памятник путейцам - необычайные скульптуры, которые находятся в Железнодорожом районе Екатеринбурга возле музея истории, науки и техники Свердловской железной дороги по адресу: улица Вокзальная, дом №14 (здание старого ж/д вокзала).

Памятник путейцам был установлен в 2003 году. Он представляет собой сюжет на тему железнодорожников - путейцев - рабочего и мастера, стоящих на железнодорожном полотне, и тележки для перевозки шпал. 

Однако это не единственные скульптурные памятники. Среди «обитателей» вокзала есть такие представители профессий, как проводница, несущая граненые стаканы с чаем в подстаканниках из нержавейки;

женщина с кувалдой

 и станционный смотритель.

Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина duomatic 09-32 csm

Машина DUOMATIC 09-32 CSM (производства австрийской фирмы «Plasser&Theurer») – это самоходная машина непрерывно-циклического действия, предназначена для выполнения выправочно-подбивочных и рихтовочных работ при текущем содержании и всех видах ремонтов пути (рис. 1). Принцип работы машины циклический, но при работе машина движется по пути непрерывно за счет оригинальной конструкции крепления подбивочных блоков на спутнике. При работе машины спутник совершает движения с остановками в каждом цикле над очередной парой подбиваемых шпал, а сама машина движется непрерывно с незначительными плавными замедлениями и ускорениями.

Рис. 1 Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина DUOMATIC 09-32 CSM: 1 – кабина оператора; 2 – кабина машиниста; 3 – платформа полуприцепная; 4 - измерительные системы; 5 – подбивочный блок; 6 – подъемно-рихтовочное устройство; 7 – ходовая тележка; 8 – силовое отделение; 9 – рама

Технические характеристики машины DUOMATIC 09-32 CSM:

·        производительность, шпал/ч, не менее 2200-2400;

·     максимальная сдвижка (рихтовка) и подъёмка пути с железобетонными шпалами и рельсами Р65, мм 100.

Точность выправки пути при работе по фиксированным точкам:

·       отклонение в продольном профиле на базе 2,5 м, %, не более 1;

·       разность положения рельсов по уровню на длине 1 м, мм,

не более 1;

·    в плане: разность двух смежных стрел изгиба, измеренных в середине 20-метровой хорды через 5 м, мм, не более 2.

Время непрерывной работы машины, час, не менее 8.

Сахалинская железная дорога

Сахалинская железная дорога - уникальная для России узкоколейная железная дорога, не похожая ни на одну другую. Ширина колеи Сахалинской железной дороги - 1067 мм. Можно заявить, что она занимает промежуточное положение между «классическими» узкоколейными железными дорогами и «широкими» железнодорожными магистралями, причём с явным перевесом в сторону последних.

Строительство железных дорог на острове Сахалин началось японцами после русско-японской войны 1904—1905 годов, когда в результате заключения Портсмутского договора южная часть Сахалина, до 50-й параллели, отошла к Японии.

Была построена военно-полевая узкоколейная железная дорога Отомари (Корсаков) — Тоёхара (Южно-Сахалинск), протяжённостью 42,5 км и шириной 600 мм. Её основное назначение — быстро закрепиться на новой территории. Позже она была перешита на стандартную японскую колею — 1067 мм. В 1911 году была построена линия Тоёхара (Южно-Сахалинск) — Сакаэхама (Стародубское) протяжённостью 53,5 км. А в период 1918—1921 гг. железнодорожной линией были связаны Хонто (Невельск) — Маока (Холмск) — Нода (Чехов) — Томариору (Томари).

На острове много тоннелей, все они выполнены по габариту, принятому на японских железных дорогах. Часть подвижного состава, эксплуатируемого на острове, также имеет японское происхождение -ранее эксплуатировавшиеся японские паровозы и дизель-поезда Киха58 и Д2. Грузовые вагоны те же самые, что и на РЖД, но с тележками колеи 1067 мм. До 2000-х годов эксплуатировались пассажирские вагоны японского производства (использовались в основном как прицепные в дизель-поездах Киха58, А1, (соответствующего габарита), а также в японских восстановительных поездах, построенных в 1940-е годы во время японской оккупации острова); пассажирские вагоны российского ширококолейного габарита практически не использовались, использовались только старые советские узкоколейные вагоны постройки 1960—1970-х годов: общие, почтово-багажные и вагоны-рестораны (производство - Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова), купейные и плацкартные (Мытищинский машиностроительный завод). Лишь с начала 2000-х годов японские и старые советские пассажирские вагоны стали массово заменяться вагонами производства Тверского вагоностроительного завода. Специально для Сахалинской железной дороги Людиновским тепловозостроительным заводом строились тепловозы с гидропередачей ТГ16 и ТГ22.

Дорога характеризуется особым климатом (периоды муссонов, снежные заносы), тяжелым профилем. Для связи с материком используется паромная переправа Ванино — Холмск. При транспортировке грузов требуется смена тележек грузовых вагонов. Все эти обстоятельства делают себестоимость перевозки грузов по дороге более высокой по сравнению с материковой сетью железных дорог, причём разница в себестоимости достигает 10 раз.

Источник: Википедия 

Либаво-Роменская железная дорога

Либаво-Роменская железная дорога — железнодорожная линия в Российской империи которая соединяла порты на Балтике с левобережной Украиной. Образована в 1876 году путём присоединения бездоходной Либаво-Кошедарской дороги к Ландварово-Роменской железной дороге. Строительство дороги шло с 1872 по 1901 год. Проходила по территориям Курляндской, Виленской, Ковенской, Минской, Могилёвской, Черниговской, Полтавской губерний.

В 1871 году была построена Либаво-Кошедарская железная дорога (длиной 294 версты), проходившая между портом Либава (в настоящее время Лиепая) и городом Этканы (сейчас Кайшядорис). Ландварово-Роменская железная дорога вводилась в эксплуатацию отдельными участками:

·                     Вилейск—Минск, 173 версты, в январе 1873 года;

·                     Минск — Бобруйск, 139,5 версты, в сентябре 1873 года;

·                     Бобруйск — Гомель, 141,8 версты, в ноябре 1873 года;

·                     Гомель — Бахмач, 184 версты в январе 1874 года.

В 1891 году дорога была выкуплена в казённую собственность и перешла в ведение Министерства путей сообщения.

В 1913 году протяжённость дороги составляла 1434 км ((в том числе 195 км — двухколейный путь). Подвижной состав железной дороги насчитывал 428 паровозов, 11 530 товарных и 405 пассажирских вагонов. В Гомеле, Либаве и Минске имелись железнодорожные мастерские. Специалистов по ремонту и эксплуатации дороги и подвижного состава готовили 13 школ, 7 училищ, курсы для подготовки агентов служб движения.

В 1903 году провезено 2351 тыс. человек пассажиров, 270 млн. пудов груза; валовой доход составил 17993 тыс. руб.; расходы по эксплуатации 11627 т. руб.

Строительство Либаво-Роменской железной дороги способствовало экономическому развитию Северо-Западного края.

В 1918 году включена в состав Западных железных дорог.

Латвийский участок оставшийся от Либаво-Роменской железной дороги Лиепая-Вайнёде был закрыт в 1998 году.

Источник: Википедия - Либаво-Роменская железная дорога

Задачи путевого хозяйства и его структура

Основную задачу путевого хозяйства составляет содержание пути и путевого хозяйства в постоянной исправности, обеспечение безопасного и плавного движения поездов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка.

На Белорусской железной дороге путевым хозяйством руководит служба пути.

На отделениях дорог путевым хозяйством ведают отделы пути.

Линейными предприятиями путевого хозяйства являются дистанции пути, дистанции лесозащитных насаждений, путевые машинные станции (ПМС). Непосредственное содержание и ремонт пути осуществляют дистанции пути.

Дистанции пути делятся на линейные участки, которые возглавляют начальники участков.

Участки делятся на линейные участки (околотки) - возглавляемые дорожными мастерами, а линейные участки разделяются на линейные (рабочие) отделения во главе с бригадиром пути.

Эти подразделения обеспечивают безопасное, бесперебойное и плавное движение поездов с установленными скоростями.

Большие объёмы капитальных ремонтно-путевых работ выполняют путевые машинные станции (ПМС).

Дистанции лесозащитных насаждений выполняют работы по посадке, содержанию и ремонту живых защит вдоль линий железных дорог.

Содержание и ремонт пути осуществляется с использованием высокопроизводительных специализированных машин и комплексов.

При дистанции пути организуются дорожные ремонтномеханические путевые мастерские - производят ремонт путевых машин, механизмов, передвижных электростанций, изготавливают и ремонтируют другой путевой инструмент.

Шпалоремонтные мастерские, устраиваемые при ПМС, служат для ремонта старогодних деревянных шпал.

Предприятия, которые обеспечивают нужды путевого хозяйства:

- путевые ремонтно-механические заводы, предназначенные для изготовления и ремонта путевых машин тяжелого типа, механизмов и запасных частей к ним;

- заводы по изготовлению железобетонных шпал и брусьев;

- предприятия лесной промышленности, поставляющие деревянные шпалы и брусья;

- шпалопропиточные заводы на которых сушат и пропитывают антисептиками деревянные шпалы и брусья;

- балластные карьеры в которых добывают балласт;

- щебёночные заводы, изготовляющие путевой щебень;

- рельсосварочные поезда, производящие сварку новых и старогодних рельсов;

- заводы, поставляющие скрепления.

В Баварии планируют сократить долю тепловозной тяги.

Министерство транспорта этой самой богатой федеральной земли Германии представило предложение по значительному сокращению использования дизельной тяги и ее замене на экологически более чистые источники энергии.

Наряду с электрификацией региональных линий, которая предусмотрена среднесрочными планами на федеральном уровне, власти земли считают нужными электрифицировать и ряд местных линий общей протяженностью 273 км., чтобы снизить долю дизельной тяги на уже электрифицированных участках и в городских зонах.

Помимо использования подвижного состава с комбинированным приводом (электротяга и накопитель аккумуляторных батареях) на двух маршрутах планируется эксплуатация поездов на водородном топливе. В настоящее время в Баварии электрифицирована лишь половина из 6,7 тыс. км железнодорожных линий общего пользования.

По материалам информационных агентств