Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ПМА-1М
Высокопроизводительная
автоматическая подбивочная машина непрерывно-циклического действия с
одновременной подбивкой двух шпал и непрерывной подъемкой рельсошпальной
решетки.
 |
| Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ПМА-1М |
Предназначена для комплексной
выправки железнодорожного пути при капитальном ремонте с обеспечением больших
сдвижек пути в плане до 150мм. По точности постановки пути и производительности
ПМА-1М не уступает лучшим зарубежным аналогам, что подтверждено испытаниями и опытом
работы техники. Имеет уникальную систему перемещения подбивочных блоков одним
гидроцилиндром при использовании цифровой системы управления.
Ø Оснащена системами:
активного пожаротушения, КЛУБ-УП, учёта расхода топлива, аварийного складывания
узлов для приведения машины в транспортное положение;
Ø Может работать как
в ручном, так и в автоматическом режиме управления;
Ø Подъёмно-рихтовочный
агрегат (ПРА), постоянно удерживает шпальную решётку в процессе работы машины,
что исключает воздействие на него циклических нагрузок и повышает рабочий
ресурс ПРА;
Ø Усиленная рама машины и повышенная мощность ПРА позволяют использовать
данную машину как на предварительной выправке пути в процессе капитального и
среднего усиленного ремонта за щебнеочистительными комплексами, так и на
отделочных работах при текущем содержании пути.
Технические характеристики
|
Производительность,
шпал/час |
2300-2400 |
|
Максимальный
ход механизма смещения пути с рельсами Р65 и железобетонными шпалами, мм - |
150 |
|
Радиус
проходимых кривых, м: |
|
|
-
в рабочем режиме |
180 |
|
Скорость
движения, км/ч |
|
|
-
в транспортном режиме своим ходом |
90 |
|
-
в измерительном режиме |
10 |
|
Основные
размеры, в мм |
|
|
-
общая длина по осям автосцепки |
27500 |
|
-
высота |
3700 |
|
-
ширина |
3300 |
|
Мощность
силового агрегата, кВт. |
362 |
|
общая
масса машины с платформой, т. |
46±2 |
|
обслуживающий
персонал машины, чел. |
3 |
Выправочно-подбивочно-рихтовочнаямашина ПМА-1М смотреть видео
Конструкция пьезоэлектрических преобразователей
Для излучения и приема ультразвуковых колебаний используют
пьезоэлектрические преобразователи (ПЭП), рис. 1.
Рисунок 1-Конструкция
прямого (а), наклонного (б), и раздельно-совмещенного (в) ПЭП: 1 – пьзоэлемент,
2 – демпфер и заливная масса, 3 – подводящие провода, 4 – разъем, 5 – корпус, 6
– протектор, 7 – призма, 8 – контролируемый объект, 9 – электроакустический
экран, n – стрела преобразователя (для наклонных), l – путь УЗ луча в призме
Пьезоэлемент (1) служит для
преобразования электрических колебаний в акустические при возбуждении
ультразвука и (или) обратно при его приеме. У прямого ПЭП (и в некоторых
конструкциях раздельно-совмещенных (РС)) ПЭП он отделен от контролируемого
изделия (8) протектором (6), который служит для защиты пьзоэлемента от
истирания и механических повреждений. В наклонных и некоторых конструкциях РС
ПЭП роль протектора выполняет призма (7), которая одновременно задает угол
падения, то есть определяет угол ввода ультразвука в изделие. Пьезоэлемент
соединен с разъемом (4) подводящими проводами (3). Демпфер (2) служит для
создания коротких импульсов. Кроме того, вместе с заливной массой он придает
преобразователю дополнительную механическую прочность. Все элементы ПЭП обычно
помещаются в корпус (5).
Путь УЗ луча в призме это расстояние от
центра пьезоэлемента до точки выхода луча.
Прямые ПЭП служат для ввода в изделие продольных волн,
а наклонные как продольных (при углах призмы до первого критического), но чаще
поперечных или поверхностных волн. В комбинированных ПЭП имеется более двух
пьезоэлементов с различными углами ввода УЗ.
Маркируется пьезопреобразователь буквой
П и набором цифр, например П 121-2,5-50. При этом первая цифра показывает
способ ввода ультразвука в изделие и может быть: 1– контактный, 2 –
иммерсионный, 3 – контактно-иммерсионный, 4 – бесконтактный. Вторая цифра
относится к конструкции ПЭП и может быть: 1 – прямой, 2 – наклонный, 3 –
комбинированный. Третья цифра показывает способ подключения ПЭП к дефектоскопу
и может быть: 1 – совмещенная схема, 2 – раздельно-совмещенная, 3 – раздельная.
Далее следует значение рабочей частоты в мегагерцах, угол ввода (для прямых
может не указываться) и дополнительная информация изготовителя об особенностях
конструкции, применяемых материалах, номере модели. На любом ПЭП обязательно
указывается заводской номер.
Полимерные шпалы
Полимерные шпалы – это одно из новейших
изобретений в области конструирования верхнего строения железнодорожного пути.
Они отлично подходят для применения на магистральных железнодорожных линиях,
включая высокоскоростные пути в тоннелях метро, трамвайные линии и подъездные
привокзальные пути.
Рисунок 1 - Путь, уложенный на полимерных шпалах
Сама по себе полимерная шпала имеет
ячеистую структуру, которая обеспечивает минимальный вес конструкции, высокую
степень упругости и отменные прочностные характеристики. Площадь ячеек
варьируется в диапазоне от 9 до 16 квадратных сантиметров. Как результат,
производители создают высокотехнологичные шпалы при минимальных затратах материальных
ресурсов. При этом гарантируется точность геометрических линий, высокая
сопротивляемость нагрузкам, оказываемым на шпалы в продольном и поперечном
сечениях, а также абсолютная диэлектричность, обеспечивающая безопасность при
эксплуатации железнодорожных путей нового образца.
Рисунок 2 - Полимерные шпалы
Подрельсовые шпалы, выполненные из
полимерных материалов, рассчитаны на высокие динамические и статические
нагрузки. В каждой отдельно взятой точки конструкции она способна выдержать
нагрузку в несколько сотен тонн. Благодаря этому становится возможным
использование их при конструировании железнодорожных путей не только под
пассажирские, но и под грузовые перевозки.
Для установки композитных шпал не надо
никакого специального обучения или оборудования. Они укладываются с помощью
традиционного оборудования для деревянных шпал, но при этом не требуют монтажа
электроизолирующих элементов и амортизирующих прокладок.
Рисунок 3 - Скрепления для полимерных шпалах
Большое будущее полимерным шпалам
обеспечивает и их финансовая доступность. И речь идет не только о базовой цене
конструкций, но и об экономии на перевозке. Поскольку вес полимерных шпал
значительно ниже, чем у железобетонных и даже деревянных аналогов, перевозить
их становится заметно легче и дешевле. В совокупности с широким перечнем
положительных качеств это гарантирует настоящую и будущую востребованность
инновационного продукта.
По материалам интернет изданий
Подписаться на:
Комментарии (Atom)
