Тест по теме: «Обыкновенный стрелочный перевод» Вариант 2

    Инструкция

• Выберите один из вариантов в каждом из 10 вопросов;
• Нажмите на кнопку "Показать результат";
• Скрипт не покажет результат, пока Вы не ответите на все вопросы;
• Загляните в окно рядом с номером задания. Если ответ правильный, то там (+). Если Вы ошиблись, там (-).
• За каждый правильный ответ начисляется 1 балл;
• Оценки: менее 5 баллов - НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНО, от 5 но менее 7.5 - УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНО, 7.5 и менее 10 - ХОРОШО, 10 - ОТЛИЧНО;
• Чтобы сбросить результат тестирования, нажать кнопку "Сбросить ответы";

1. Верно ли утверждение, что маркой перевода является отношение длины рабочей грани сердечника крестовины к ширине сердечника в хвосте крестовины?
   ДА
   НЕТ
   
   
   
   
   
2. Выберите марки стрелочных переводов, укладываемых на ж. д. путях.
   1/9
   1/11
   1/18
   1/22
   Все перечисленное
   
   
3. Выберите элементы, которые могут быть составляющими стрелки:
   Два остряка с корневым креплением
   Контррельсы
   Усовик
   Сердечник
   все перечисленное
   
   
4. Выберите стандартную длину рамного рельса при марке крестовины 1/18.
   12,5 м
   25 м
   28 м
   28,5 м
   29 м
   
   
5. В чём отличие рамных рельсов от путевых?
   Имеют особую конфигурацию головки
   Имеют разную высоту
   Имеют особую конструкцию подошвы
   Имеют ряд дополнительных отверстий
   все перечисленное
   
   
6. Выберите массу 1го погонного метра остряковых рельсов ОР50.
   54,8 кг
   64,06 кг
   83,8 кг
   92,14 кг
   49, 67 кг
   
   
7. Что обеспечивает корневое крепление остряка?
   Поворот остряка
   Связь с примыкающим рельсом
   Постоянную ширину желоба в корне остряка
   Свободы вращения при переводе остряка
   все перечисленное
   
   
8. Каким радиусом очерчивается переводная кривая в стрелочных переводах марки 1/9?
   100 м
   250 м
   300 м
   350 м
   400 м
   
   
9. Пересечение рабочих граней сердечника крестовины представляет собой:
   Угол крестовины
   Математический центр крестовины
   Горло крестовины
   Центр перевода
   Вредн7ое пространство
   
   
10. Где расположено вредное пространство в крестовине?
    Между усовиками
    Между горлом и практическим остриём сердечника
    Между рабочей гранью головки контррельса и рабочей гранью сердечника
    Между рабочими гранями головки контррельса и усовика
    Между рабочими гранями головки контррельса и путевого рельса
    
    

    

 

Тест по теме: «Обыкновенный стрелочный перевод» Вариант 1

    Инструкция

• Выберите один из вариантов в каждом из 10 вопросов;
• Нажмите на кнопку "Показать результат";
• Скрипт не покажет результат, пока Вы не ответите на все вопросы;
• Загляните в окно рядом с номером задания. Если ответ правильный, то там (+). Если Вы ошиблись, там (-).
• За каждый правильный ответ начисляется 1 балл;
• Оценки: менее 5 баллов - НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНО, от 5 но менее 7.5 - УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНО, 7.5 и менее 10 - ХОРОШО, 10 - ОТЛИЧНО;
• Чтобы сбросить результат тестирования, нажать кнопку "Сбросить ответы";

1. Стрелочный перевод состоит из следующих составных частей:
   стрелки с переводным механизмом
   соединительных путей
   крестовины с контррельсами
   комплекта переводных брусьев
   все перечисленное
   
   
2. Наибольшее применение получили переводы марок:
   1/6
   1/8
   1/11
   1/18
   1/22
   
   
3. Основной характеристикой перевода являются:
   тип и марка стрелочного перевода
   угол крестовины
   длина сердечника крестовины
   математический центр крестовины
   радиус переводной кривой
   
   
4. Выберите стандартную длину рамного рельса при марке крестовины 1/11
   12,5 м
   25 м
   28 м
   28,5 м
   29 м
   
   
5. Почему остряки изготавливают из остряковых рельсов ОР50, ОР65, ОР75 пониженной высоты на 40мм?
   Чтобы подвижной состав плавно входил в кривую;
   Чтобы остряки плотно прижимались к рамным рельсам;
   Чтобы не ослаблять подошву рамного рельса, к которому прижимается остряк;
   Чтобы обеспечить постепенное накатывание колеса на остряк.
   Чтобы ослабить подошву рамного рельса, к которому прижимается остряк;
   
   
6. Зачем необходимо делать боковую строжку остряков?
   Чтобы подвижной состав плавно входил в кривую;
   Чтобы остряки плотно прижимались к рамным рельсам;
   Чтобы не ослаблять подошву рамного рельса, к которому прижимается остряк;
   Чтобы обеспечить постепенное накатывание колеса на остряк.
   Чтобы обеспечить постепенное накатывание колеса на рамный рельс.
   
   
7. Каким радиусом очерчивается переводная кривая в стрелочных переводах марки 1/11?
   200 м
   250 м
   300 м
   350 м
   400 м
   
   
8. Где расположена переводная кривая?
   Между передним стыком рамного рельса и остряком;
   Между стрелкой и крестовиной;
   Перед крестовиной;
   За крестовиной по оси прямого пути;
   За крестовиной по оси бокового пути.
   
   
9. Назовите назначение контррельсов стрелочных переводов.
   Для прижатия гребней колёсных пар к рамным рельсам;
   Для того, чтобы колёса своими гребнями не могли попасть в «чужой» желоб;
   Чтобы не вызвать набегание колёс гребнями на усовик крестовины;
   ля прижатия гребней колёсных пар к сердечнику крестовины;
   Для предотвращения ударов гребней колёсных пар в усовики.
   
   
10. Выберите радиус закрестовинной кривой для стрелочного перевода марки 1/9, уложенного в сортировочном парке.
    200 м
    250 м
    300 м
    350 м
    400 м
    
    

    

 

 

Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ПМА-1М

 

Высокопроизводительная автоматическая подбивочная машина непрерывно-циклического действия с одновременной подбивкой двух шпал и непрерывной подъемкой рельсошпальной решетки.

Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ПМА-1М

Предназначена для комплексной выправки железнодорожного пути при капитальном ремонте с обеспечением больших сдвижек пути в плане до 150мм. По точности постановки пути и производительности ПМА-1М не уступает лучшим зарубежным аналогам, что подтверждено испытаниями и опытом работы техники. Имеет уникальную систему перемещения подбивочных блоков одним гидроцилиндром при использовании цифровой системы управления.

 Преимущества

Ø    Оснащена системами: активного пожаротушения, КЛУБ-УП, учёта расхода топлива, аварийного складывания узлов для приведения машины в транспортное положение;

Ø    Может работать как в ручном, так и в автоматическом режиме управления;

Ø Подъёмно-рихтовочный агрегат (ПРА), постоянно удерживает шпальную решётку в процессе работы машины, что исключает воздействие на него циклических нагрузок и повышает рабочий ресурс ПРА;

Ø Усиленная рама машины и повышенная мощность ПРА позволяют использовать данную машину как на предварительной выправке пути в процессе капитального и среднего усиленного ремонта за щебнеочистительными комплексами, так и на отделочных работах при текущем содержании пути.

 

Технические характеристики

Производительность, шпал/час	2300-2400
Максимальный ход механизма смещения пути с рельсами Р65 и железобетонными шпалами, мм -	150
Радиус проходимых кривых, м:
- в рабочем режиме	180
Скорость движения, км/ч
- в транспортном режиме своим ходом	90
- в измерительном режиме	10
Основные размеры, в мм
- общая длина по осям автосцепки	27500
- высота	3700
- ширина	3300
Мощность силового агрегата, кВт.	362
общая масса машины с платформой, т.	46±2
обслуживающий персонал машины, чел.	3

 

Выправочно-подбивочно-рихтовочнаямашина ПМА-1М смотреть видео